拍卖只限于会员参加，会员大都是二手车的零售商。我参观的拍卖场很壮观，像个大会堂。场里有300个席位，每个席位前面的长桌上都有数字键盘。拍卖场前方有两个大屏幕，飞快地跳动拍卖车的照片和相关资料，参与者迅速点击键盘应拍，价高者得。这里没有拍卖师的吆喝和槌声，却让人在一边看得眼花缭乱，一个拍卖场一年可以交易二手车10万台！
在发达国家的二手车市场，已经形成一套完善的收购和销售体系。政府出台相关法规，充分保护消费者的权益；各种评估机构公正、高效的运作，使这些国家二手车价格长期趋于稳定；消费者不必担心车辆价值不稳而带来的损失。
“修复历史”记录在案
二手车市场在中国还有待规范，面对露天市场上落满灰土的二手车，除了出厂年份、累计里程(难免作了手脚)，其它信息如机械是否有故障，是否曾有大的碰撞等等都无从知晓。买二手车不啻撞大运。
在发达国家，二手车的质量获得相关法规监督下的技术质量认证，日本的二手车交易需要填写由 “自动车公正交易协会”统一印制的《汽车状况记录》。除了对厂牌、车型、首次登记日期等进行登记以外，还要对车的行驶里程和“修复历史”做特别记录。
二手车售出后，实行规范化的售后服务标准，享受与新车销售相同的售后待遇。在日本，每一辆二手车都可以在全国享受1年或2.5万公里的售后维修服务；买车人如果有任何不满意，也可以在购车的10天以内或500公里以内退货。
发达国家的政府除了制定相关法规，基本上不干预二手车的交易。行业协会(在美国和德国叫汽车经销商协会)则担起加强行业自律，制定行业标准，确定经营者资质，规范其交易行为的责任。
互联网上跑轿车
近年来，随着互联网的发展，在美国纽约、波士顿、亚特兰大和旧金山等地网上销售二手车的服务日益活跃。
网站对二手车的质量经过综合检测，买车可享有一定的质量保证期；消费者可自己选定取车地点，在发出订购指令后48小时内去指定的经销商处试车。如果不打算购买该车，他在试车前交纳的300美元押金全额退还。如果消费者在买下二手车后不满意，那么在行车未满300英里或购车不足3天的情况下，购车款可全额退还给消费者。
当然，这样的情形在中国一时半会儿不可能全面推开。中国还刚刚进入汽车个人消费的起步期，尚属新车“大水满灌”阶段，但是随着国内轿车更新期的逐年加速，二手车的车源高潮已经初见端倪。只不过，中国新车市场价格的频频下调，比二手车折旧的降幅还大，让二手车市场的发展多少有一些尴尬。法规和诚信的建设、机构和网络的铺开、现代化销售和服务理念的形成更需有待时日。
不过中国已经是世界第三大汽车销售市场，拥有世界最多的网民，可以预见，两三年后，一个全球最大的二手车有形和网上市场将在中国出现。二手车的销量会超过新车吗？对于中国已经不是一个遥不可及的话题。
