除了深圳之外，PSA同时被杭州萧山区政府的“橄榄枝”撩拨得心痒难耐。所以，PSA在2008年还表示，神龙第三工厂可能落户华东地区，列选的城市即为杭州，主要原因是看重华东地区的零部件配套条件和区域市场优势。
从2008年开始，为吸引神龙汽车第三工厂落户，最为积极的杭州地方政府在萧山区为神龙汽车预留一块接近3000亩的庞大地块，同时开始对这块土地实施土地平整以及水、电、网和气等“四通工程”。杭州地方政府用极为优惠的政策来吸引神龙汽车第三工厂的筑巢，这让神龙汽车所在地武汉市政府极为焦虑。
据消息人事透露，杭州地方政府为了吸引神龙汽车的落户，由市长牵头带队，组织多个部门的负责人奔赴武汉和神龙汽车总经理刘卫东接洽。
这让为第三工厂项目志在必得的武汉市甚为着急，按照武汉市的规划，武汉经济技术开发区正在打造“武汉·中国车都”的战略目标，预计2015年武汉开发区整车产能将跨过200万辆的门槛。但是神龙汽车第三工厂的出走无疑让这一目标变得不确定起来。
从去年年底开始，武汉市政府为了拉回神龙汽车开始主动出击。“武汉地方政府在2008年年底开始启动神龙汽车第三工厂筹备项目组，放言要不惜一切代价吸引神龙汽车第三工厂的落户。”武汉经济技术开发区一位参与当初决策的人士对CBN记者表示。
根据湖北省委机关报《湖北日报》今年年初的报道，神龙第三工厂属于今年武汉市万亿投资计划的一部分，武汉市发改委工作会议传出消息，武汉今年计划新开工135项重大项目，总投资约2741亿元。其中，拟用35亿元新建年产15万以上产能的神龙第三工厂， 2月份，武汉市对神龙第三工厂项目进行招标。
刹车
“神龙汽车不会盲目进行产能扩张。”昨天，神龙汽车公开对CBN表示，“在经历了第一工厂庞大的投资，但长期面临产能开工不足的教训之后，神龙汽车未来的发展路径将全面实施精益生产模式。”
目前，神龙公司明晰了中长期事业发展规划，确立了“固化三年、滚动六年、规划十年”、每年至少推出一款全新产品的发展思路；产能建设上，确立了“以销定产、市场拉动、结构合理、规模经营”、建立四个平台（PN、1、2、3号）、2010年产销量将达到45万辆以上的规划目标。
2007年，一意孤行的PSA全球总裁为了加快在华的发展步伐，除了一方面积极和哈飞汽车单方面签署商用车合作项目之外，同时还对神龙汽车的规划推行极为激进的计划。产能规划15万辆的神龙汽车第三工厂就是在这种“大跃进”的状态下出炉。
目前，已经扩建的神龙汽车第一工厂的设计产能达到30万辆，加上刚刚竣工的第二工厂，神龙汽车的产能已经达到45万 根据斯特雷夫的计划，神龙汽车的第三工厂将导入PSA旗下生产小型车的1号平台，设计产能为15万辆，计划最迟在2011年开始投产。但是神龙汽车第一工厂已经具备1号平台的生产能力，加上目前小型车市场普遍不景气，神龙汽车的中方已经多次对这个扩产计划提出质疑。
“神龙汽车现有的设计产能足以满足目前的生产和设计规划，没有必要为了盲目扩大产能再投入巨资建设一个庞大的工厂。”神龙汽车对CBN表示。
今年4月份，斯特雷夫被PSA解雇不久，神龙汽车位于武汉的这个基地就悄然全面停工。
现在唯一的疑问是：PSA新任总裁法兰会不会重启这个项目？
